迪瓦脱模剂助力新能源 ，汽车电池盖脱模更轻松 ！-凯发app官方网站

电池作为新能源汽车核心能量源，为整车提供驱动电能 ，它主要通过壳体包络构成电池包主体 。电池壳体是新能源汽车动力电池的承载件 ，一般是安装在车体下部 ，主要用于保护锂电池在受到外界碰撞 、挤压时不会损坏 。

传统车用电池箱体采用钢板 、铝合金等材料铸造 。然后对表面进行喷涂处理 。随着汽车节能环保和轻量化发展 ，电池壳体材料也出现了玻纤增强复合材料 、smc片状材料 、碳纤增强复合材料等多种轻量化的材料选择 。

smc复合材料，即片状模塑料 。主要原料由gf（专用纱）、up（不饱和树脂） 、低收缩添加剂 、md（填料）及各种助剂组成 。这种材料具有哪些特点呢 ？

（1）电性能好 。smc复合材料不仅具有极佳的电绝缘性 ，而且在高频下亦能保持良好的介电性能 ，不受电磁作用 ，不反射电磁波 。

（2）耐化学腐蚀 。smc复合材料具有很好的耐酸 、稀碱 、盐 、有机溶剂 、海水等腐蚀的特性 ，而金属材料不耐酸 、不耐海水腐蚀 。

（3）轻质高强 。smc复合材料的比模量与钢材相当 ，但其比强度可达到钢材的4倍 。

（4）缺口敏感性 。当构建超载并有少量纤维断裂时 ，载荷迅速分配在为破坏的纤维上重新达到力学平衡 。这是金属构件不能相比的 。

（5）热导率低 、膨胀系数小 。在有温差时所产生的热应力比金属小得多 。

（6）优异的耐紫外线抗老化性能 。其表面最大老化厚度为20年小于50μm 。大多数箱体的最小厚度为5mm ，小于箱体厚度的1% ，因此对箱体的机械性能没有明显的影响 。

（7）抗疲劳性能好 。smc复合材料的拉伸强度略好于钢材 ，钢材及大多数金属材料的抗疲劳极限普遍高于这一数值 ，最高可达70%-80% 。

碳纤维增强复合材料是解决汽车轻量化发展的有效途径之一 ，目前 ，碳纤维复合材料已成为传统金属材质电池箱体的理想替代品 。与金属材料相比碳纤维密度约为1.7g/cm³ 。拉伸强度3000mpa ，弹性模量230gpa ，质轻高强 ，耐高温 ，耐摩擦 ，抗震 ，热膨胀系数低 。碳纤维复合材料在耐冲击性 、密封性 、及减重上具有绝对优势 。

目前新能源电池盖的成型制造主要分为两大类 ，一类是树脂传递模塑成型(rtm) ，即先铺放好用碳纤维布料 ，然后制作真空环境 ，利用真空把预制好的树脂吸入 ，使其充分浸润碳纤维布料 ，然后加热固化成型 ；另一类是预浸料热模压成型 ，即采用碳纤维预浸料铺放在模具上 ，用热压的方法进行固化成型 ，热模压成型具有生产效率高 ，适用于半自动批量生产的特点 。使用脱模剂时模具温度可达120℃-160℃ 。此外 ，对复材脱模剂的要求也是相当高的 ，不仅需要容易脱模 ，还得考核脱模剂的持久力（可连续脱5模以上） ，积垢少（模具清洁周期长）等性能 。迪瓦脱模剂助力新能源 ，让汽车电池盖脱模更轻松！